发布日期：2024-08-02 11:44    点击次数：75

6月14日，智能驾驶解决方案提供商轻舟智航（QCraft）宣布完成数亿元C轮融资。本次融资由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资，资金将用于持续强化已量产交付的智能驾驶功能体验，并打造平台化的产品体系和标准化的交付流程，同时也将用于加大AI大模型、端到端等前沿自动驾驶技术的研发突破。

截至目前，轻舟智航已完成6轮融资，投资方还包括云锋基金、招商局创投、地平线、美团龙珠等。今年5月，轻舟智航完成了为头部新势力车企客户NOA方案量产，装机量近40万套。

2023年开始，以城市NOA为代表的高阶辅助驾驶逐渐迎来量产上车潮。在多家车企传播和NOA功能体验持续提升的情况下，智能驾驶对于用户购车选择影响的权重日益增加。

会议强调，中央经济工作会议提出了明年经济工作的总体要求、政策取向和重点任务。证监会系统要把学习贯彻中央经济工作会议精神与学习贯彻中央金融工作会议精神贯通起来，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整、准确、全面贯彻新发展理念，坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，围绕增强经济活力、防范化解风险、改善社会预期，认真谋划2024年重点工作举措，扎实推动建设中国特色现代资本市场政策框架落地实施，加快建设安全、规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场，为经济持续回升向好和中国式现代化贡献更大力量。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，近年来，自动驾驶风光无限，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升。

在车企、产品竞相比拼NOA落地速度和范围的情况下，部分技术能力较弱或布局较晚的车企，开始在智能驾驶上寻求供应商解决方案。这给予了过去一众L4自动驾驶公司实现系统量产上车，以智能驾驶辅助系统完成商业闭环机会。

国金证券的研报认为，智能驾驶一直是市场最为关注的方向，但是前几年L2+、L4的公司一直没有取得重大商业化突破，核心是因为算法一直是智驾的最短板所在，从数据标注、仿真训练到感知、识别和预测，均存在一系列问题。在特斯拉引领的Transformer+Bev架构驱动下，智驾算法趋近于端到端的智驾大模型，使得智能驾驶开始步入城市NOA新时代。

轻舟智航联合创始人、CEO 于骞表示：“自动驾驶公司必须通过大规模量产落地经验的洗礼，才能进入到新的阶段。未来，主机厂在选择智驾供应商的时候，一定会以拥有大规模量产上车经验作为重要指标。”

值得注意的是，中国自动驾驶创业公司目前普遍还处于“烧钱”阶段，除了Momenta、小马智行，其他公司获得的商业定点项目不多，过去两年又开始出现了华为、大疆等强劲的对手。智驾行业一位人士认为，创业公司想要活下来，必须坚定地走L2+量产路线，跑在前面的公司会拥有更大的存活机会。

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魏文

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